El Administrador de la Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha cumplido el objetivo anunciado este verano por su presidenta, Isabel Pardo de Vera, cuando señaló públicamente que dentro del mes de septiembre estaría en disposición de presentar el nuevo marco tarifario de cara a la liberalización el transporte de viajeros por ferrocarril. Otra cosa es que la propuesta encaje en las expectativas de reducción de los cánones que se daba por descontada en el sector. A la postre, Adif remitió a última hora del pasado viernes, día 27, su planificación de los próximos cinco años para todos los operadores incluidos en sus registros. En la misma se establece una subida media del 7% a partir del año 2020, que luego se mantendrá congelada hasta 2024.
La definición de los cánones de Adif ha sido uno de los grandes motivos de controversia entre el Reino de España y la Comisión Europea dentro del sector ferroviario. Las autoridades de Bruselas no quieren que dichas tarifas sean aprobadas vía Presupuestos del Estado por cuanto que ello supone un menoscabo de la compañía que gestiona la red a la hora de determinar con plena soberanía la política comercial con sus principales clientes. Adif ha recogido el guante y ha aprovechado el verano para tomar la iniciativa en la fijación de los cánones teniendo en cuenta el momento crítico que supone la entrada de nuevos operadores dispuestos a competir con Renfe a partir de diciembre de 2020.
La compañía dependiente del Ministerio de Fomento ha diseñado también su propuesta con el claro objetivo de blindar la discusión futura de los cánones con otros organismos de la Administración Pública y, en especial, con la Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC). Para ello ha reducido el peso de las actividades reguladas que son las que están bajo control directo del organismo supervisor y las que han motivado que la entidad presidida por José María Marín Quemada haya mostrado sus reticencias contra la política de tarifas llevada a cabo recientemente por Adif.
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